Akuthjælp til busselskaber nu, sådan sikres rute 221 og 352.
På trafikkonferencen den 12. november råbte Norddjurs og Syddjurs Kommuner op for at sikre driften af rute 221 og 352. Jeg forstår godt at man på Djursland er dybt nedslået over regeringens spariver. De danske regioner har også sendt et nødråb til regeringen om at sende flere penge til busdriften. Konkret mangler de 300-500 mio. kr. i 2009, hvis de skal opretholde den eksisterende busdrift. Kommer pengene ikke, bliver de nødt til at svinge den store sparekniv og op mod hver femte busrute vil blive nedlagt. Det vil ikke alene ramme en meget stor gruppe borgere, som dagligt er afhængige af bussen for at komme rundt, men også hele det kollektive trafiksystem, hvor busserne er første led i fødekæden. Kører bussen ikke til nærmeste togstation, vil færre også vælge at tage toget på arbejde og det ville da være helt galt på Djursland, når vi nu langt om længe har udsigt til nye tog på Grenåbanen.
Forudsætningen for at få flere til at vælge den kollektive trafik er, at den reelt også udgør et alternativ til bilen. Færre busruter fremmer ikke den udvikling.
I dag finansieres busdriften dels af billetindtægter, dels af tilskud fra regioner og kommuner. Men i takt med stigende oliepriser og rentestigninger har trafikselskaberne fået en række ekstraomkostninger uden, at der af den grund er fulgt flere bevillingerne med. Hvis regeringen ikke handler nu kommer det til at ramme buspassagererne urimelig hårdt allerede fra næste år.
SF har foreslået, at der i første omgang afsættes 300 mio.kr. til en øremærket garantipakke til trafikselskaberne, så vi kan undgå de bebudede nedskæringer i 2009. På den måde kan vi sikre buspassagererne de samme muligheder som i dag. Men på længere sigt er der brug for en ordning, så trafikselskaberne ikke bliver ramt urimeligt af prisstigninger på olie. Lad os nu også håbe, at regeringen er lige så villig til at støtte op omkring den kollektive trafik.
Med venlig hilsen
Jonas Dahl
Sundhedsordfører for SF
MF
Kilde: Jonas Dahl
sof
05/05 2023
